Triebwagen 44 (ex HSB Heidelberg)

Informationen zum Fahrzeug: Werdegang, Aufarbeitung, Wiederinbetriebnahme

Für den Überlandverkehr auf den Außenstrecken nach Wiesloch, Schwetzingen sowie nach Neckargemünd beschaffte die HSB 1925 zehn vierachsige Triebwagen, ergänzt durch zehn passende, vierachsige Beiwagen. Im Jahr 1928 erfolgte die Lieferung weiterer neun gleichartiger Beiwagen. Wie damals bei der HSB üblich, wurden die Fahrzeuge durch die in Heidelberg-Kirchheim ansässige Waggonfabrik Fuchs gefertigt. Sie wurden bei der HSB zunächst als Nr. 94 bis 103, nach Umstellung des Nummernschemas im Jahre 1928 dann als Nr. 39 bis 48 eingereiht.

Der hölzerne Wagenkasten mit Blechverkleidung ruhte auf zwei Drehgestellen, die mit je einem Fahrmotor ausgestattet waren. Erstmals konnten hierbei Drehgestelle verwendet werden, bei denen die Raddurchmesser der Treib- und Laufachsen gleich groß waren. Die zuvor verwendeten Motoren machten einen vergrößerten Treibraddurchmesser notwendig, der typisch für die bisher zum Einsatz gekommenen Drehgestelle der Bauart „Maximum“ waren. Als Betriebsbremse diente die elektrische Widerstandsbremse, später wurde ergänzend eine Magnetschienenbremse nachgerüstet. Als Anhalte- und Feststellbremse diente eine Spindelbremse, die per Handrad betätigt wurde.

Im Auslieferungszustand besaßen die Triebwagen noch dreigeteilte Frontscheiben, im Jahre 1955 wurden diese bei einigen Fahrzeugen der Serie durch einteilige Scheiben ersetzt, außerdem erhielten die Seitenscheiben Gummieinfassungen. Wie in der Automobilindustrie wurde auch bei der Auslieferung von Straßenbahnwagen in den zwanziger Jahren sehr auf ein prunkvolles Erscheinungsbild geachtet. So waren Trieb- und auch Beiwagen mit sogenannten Kathedral-Oberlichtfenstern und sehr vielen Messingteilen wie Haltegriffen und Oberlichtschiebern ausgestattet, die den Fahrgästen ein komfortableres, dem Zeitgeist entsprechendes Reisen ermöglichten. Ebenso war der Innenraum aus dunkel gebeiztem Teakholz gefertigt. Aufgrund ihrer Robustheit erreichten die Fahrzeuge eine Einsatzzeit von fast 50 Jahren. Nach dem Wegfall der Überlandlinien wurden sie noch bis 1973 im Heidelberger Stadtnetz als Einsatzwagen im Linienverkehr eingesetzt. Erst mit der Lieferung der nächsten Gelenkwagengeneration 1973 verschwanden diese Fahrzeuge aus dem Stadtbild.

Der Triebwagen 44 und der dazu passende Beiwagen 153 konnten der Nachwelt bis heute erhalten werden. Beiwagen 153 entstammt der zweiten Lieferung von 1928 und besitzt im Gegensatz zum Triebwagen noch die dreigeteilten Frontscheiben und die originalen Fenstereinfassungen. Die Substanz des Beiwagen 153 wurde jedoch während der 30-jährigen Abstellung durch Witterungseinflüsse erheblich beschädigt. Dieses Fahrzeug ist jedoch erhaltenswert, da es sich sowohl um den letzten erhaltenen Beiwagen seiner Art als auch den letzten Beiwagen der Heidelberger Straßen- und Bergbahn AG handelt.

Die IGN Rhein-Neckar e. V. versucht nun, diesen Zug aus längst vergangenen Zeiten wieder betriebsbereit auf die Schienen der Metropolregion Rhein-Neckar zu bringen. Um dieses ehrgeizige Ziel jedoch umsetzen zu können, müssen an beiden Fahrzeugen umfangreiche Arbeiten durchgeführt werden. Technische Änderungen sind jedoch unumgänglich, da das Fahrzeug an die heutigen Sicherheitsrichtlinien angepasst werden muss.

Im Sommer 2025 kam der Triebwagen 44 nach längerer Aufarbeitung in einer externen Werkstatt wieder zurück auf Heidelberger Gleise. Bis zur Wiederinbetriebnahme sind jetzt allerdings noch technische Restarbeiten und der Abnahmeprozess umzusetzen. In absehbarer Zeit wird der Wagen jedoch wieder durch die Kurpfalz fahren – wir können es kaum erwarten. Ein tolles Ergebnis für jahrelangen ehrenamtlichen Einsatz und großherzige Spenden!

Aktuell würden wir den passenden Beiwagen 153 gerne ebenfalls zur Aufarbeitung schicken, um das Gespann zukünftig wieder gemeinsam auf Fahrt erleben zu können – das 125jährige Jubiläum der Straßenbahn Heidelberg wäre doch eine tolle Gelegenheit für einen Startschuss?! Mehr Informationen zu diesem Beiwagen finden Sie HIER.